維澤拉目前的保級形勢不樂觀，排名第14位，僅僅高出降級區4分，在聯賽還剩7輪的情況下，維澤拉必須全力搶分。

隻不過，令人好奇的是，就算Stellantis最終如願以償拿到廣菲克75%的控製權，以及強化進口車業務，它就能重現當初年銷20萬輛的高光時刻嗎？要知道，如今國內SUV市場已經發生了很大的變化，中低端被國產品牌主導，高端則是多點開花，硬派SUV板塊又有坦克品牌的異軍突起，留給JEEP折騰的時間和空間都已經不多了。今年1月，Stellantis集團對外宣布，將其與廣汽集團合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。

連年虧損之下（北京現代過去兩年分別虧損62.8億元和50億元，東風悅達起亞近5年累計虧損也在100億元上下），北京現代已經開始變賣工廠求生（2021年其產能利用率不到30%，北京順義的第一工廠已經賣給了理想，重慶工廠處於停產狀態），東風更是選擇退出東風悅達起亞以止損。說到東風悅達起亞，去年底東風退出之後，起亞、悅達投資、悅達汽車三方原本計劃增資9億美元組建新的合資公司，意外的是，隨後悅達投資選擇放棄增資——這就給人以遐想，以為起亞方麵會借機提升股權。具體到JEEP品牌，Stellantis正在對本土和進口業務實施一個JEEP戰略，具體就涉及廣菲克股權的爭奪——而這正是此前唐唯實說法中將唯一保留的那座產能適宜的全資工廠。

北京現代江河日下，北汽自主品牌舉步維艱，北京奔馳這根大粗腿對北汽的重要意義不言而喻。這組數字對控股51%的北汽意味著什麽呢？北汽2021年收入為1592.46億，也就是說，北京奔馳貢獻了總收入的95.96%。

今年2月，寶馬如願以償在華晨寶馬新的合資合同上拿到了75%的股權，成為合資車企股比放開政策的首個獲利者。

▲北京現代近十年銷量走勢，單位：萬輛。恒馳5車身尺寸分別為4725*1925*1688mm，軸距則接近2米8，達到了2780mm，我們從恒馳5的車身尺寸可以看到，它至少達到了A+級SUV，甚至達到了很多品牌的B級SUV身材，可以說在空間方麵有一定優勢。

新車前臉采用了封閉式造型，搭載了分體式前大燈，配合犀利的LED日行燈，辨識度很高原標題：豐田威蘭達：混動版油耗低至4.6L，尾燈設計是亮點對於豐田來說，低故障率和耐用的標簽同樣在威蘭達身上適用。

作為一款城市SUV，威蘭達在通過交叉軸路況時，當一側車輪出行騰空之後，DTV動態扭矩矢量控製就會相對應的做出調整，重新分配牽引力到其他車輪上，從而短時間內實現脫困。作為蘭達係列車型，威蘭達的市場表現能力絕對可以，不論是性能還是配置或者油耗。